Le barrage a étéconstruit en 1953.
Ingénieur
J. Van Overeem a développé, entre autres, les
sections de pontons dont les caissons ont été
composés. Pour composer le barrage du Waal
(rivière), on utilisait 26 de ces sections de quoi
un caisson d’environ 230 mètres de longueur (la
longueur de la rivière sur place), 9 mètres de
hauteur et 30 mètres de largeur apparut.
Pour le Rhin comme pour l’Yssel, on avait besoin de 10 de ces sections. Les expériences nécessaires ont été faits dans le laboratoire hydrodynamique de Delft. On utilisait un modéle échelle 1 :10. Aussi, on utilisait quelques sections de pontons réelles dans l’écluse à sas auprès du barrage à Lith, dans la Meuse. En cas de menace de guerre, ces caissons devaient être coulés au-dessus d’une couche asphaltée égale et apprêtée au fond de la rivière. Ils joignent bien entre les deux butées qui, par des digues de fermeture utilisant des caissons à claire-voie, étaient en contact avec la terre ferme. Aussi bien les digues de fermeture que les caissons étaient munis de valves mobiles qui devaient être fermées systématiquement après avoir immergé les caissons. Avant la fin de l’année, ce projet était à peu près réalisé et le Plan D(eventer) était incorporé : le barrage à Olst. En 1953 la ligne de l’Yssel était complètement en état d’alerte.
Pour le Rhin comme pour l’Yssel, on avait besoin de 10 de ces sections. Les expériences nécessaires ont été faits dans le laboratoire hydrodynamique de Delft. On utilisait un modéle échelle 1 :10. Aussi, on utilisait quelques sections de pontons réelles dans l’écluse à sas auprès du barrage à Lith, dans la Meuse. En cas de menace de guerre, ces caissons devaient être coulés au-dessus d’une couche asphaltée égale et apprêtée au fond de la rivière. Ils joignent bien entre les deux butées qui, par des digues de fermeture utilisant des caissons à claire-voie, étaient en contact avec la terre ferme. Aussi bien les digues de fermeture que les caissons étaient munis de valves mobiles qui devaient être fermées systématiquement après avoir immergé les caissons. Avant la fin de l’année, ce projet était à peu près réalisé et le Plan D(eventer) était incorporé : le barrage à Olst. En 1953 la ligne de l’Yssel était complètement en état d’alerte.